預算、跨界面臨2個挑戰，百度造車的未來是什么？

對于一個年收入30萬的普通人來說，賺到1500萬元左右人民幣，大概是從成年之后就一直不生病的在工作。

而這樣的費用數字，大體是汽車行業里一家主流汽車一場品牌發布會項目前前后后的總和。

不過，都是花錢，車企所選擇的方式是不同的。有人會選擇把錢更多花在用戶身上，有人選擇花在流量轉化身上，有人會花在請明星代言或者演唱會身上。最近，進入汽車領域不久的集度汽車，進行了ROBODAY的活動，ROBO-01概念車亮相。

“整個ROBODAY前后的項目整體預算，花費在1300萬元人民幣以上?！?知情人士，向路咖汽車表示。有著元宇宙概念包裝、有著百度Apollo技術積累與加持、和其他車企有很多不同的集度汽車，如今身上在發生什么，面臨哪些挑戰？通過發布會前后的很多端倪，我們能初步找到這些問題的答案。

這場發布會，槽點、亮點各占一半

一周時間過去，回看6月8日的集度新車發布會，撕裂感越來越大?？偨Y一下這場發布會，分為2個維度，一個是畫質粗糙、元宇宙充滿低質感、App優化存在很大問題、評論區被關閉并，另一個是ROBO-01概念車要用8295芯片、JET架構、SOA理念、支持L4級自動駕駛，以及允許執行（網絡受限時）的離線語音交互。

每年，中國市場里都會有車企搞出的成百上千場發布會，能同時像集度一樣，把槽點和亮點各堆一半的，不多。

而同時，這場發布會的槽點，并不限于畫質、打開App每次都要加載幾百兆的素材、Bug始終不修復這些場內因素，更在于一波三折不斷發生的場外因素。

比如，忽然出現的跨界助力營銷

通過大量的預熱海報的輪番發布，不斷積累關注度與聲量早已成為業界的習慣性操作。此次集度ROBODAY的發布會開始之前，公眾視野里忽然出現了一家此前未見過的助力者，時萃咖啡。

通過天眼查的公開數據能夠看到，這與現集度汽車CEO夏一平之間存在關系。2019年創立第一天，時萃咖啡就獲得了夏一平（離開摩拜約1年后）種子輪投資約500萬元人民幣投資。時萃咖啡的初期發展表現不錯，從2019年創立到2021年，已獲得了5輪次融資，不過從微信指數和后續融資情況上看，這一依托于微信小程序模式的訂閱式咖啡，在2021年時發展速度變慢，且當下的微信指數遠遠落后于咖啡巨頭瑞幸。在發展初期，時萃咖啡被業界稱為速溶咖啡領域的新獨角獸，但隨著時間的發展，其初期尋求的流量快速變現模式是否在當下還有機會，充滿挑戰。

“疫情沖擊下，咖啡音頻行業的新公司日子并不好過，如果能借由投資人的關系成為大企業的相關供應商，那肯定是回血的好方式?！笨Х阮I域的從業者王莉，向路咖汽車表示。

夏一平的“相關公司”，在集度汽車大型活動前發出一張預熱海報，邏輯上沒有問題。只是此前并沒有傳播，且ROBODAY之后也沒有后續傳播，以及忽然參與其中的海報發布時間點，整合這些信息來看，不排除后續集度的更多線下活動中，會有時萃咖啡的參與。

比如，爭議較大的評論區

就在此次ROBODAY發布會中，還有一個重要細節，評論區在發布會結束后快速關閉。與大多數發布會不同，發布會剛剛結束時，看完整場的用戶想要表達自己意見的時，卻沒有了機會。當下的互聯網時代，這樣的操作其實意味著直接放棄了“有價值大數據”。近幾年，汽車廠商分別提出共創的概念，即通過線上模式與用戶之間快速連接，拿到有價值的數據，并對車輛進行優化、改進，以便能進入市場后“一炮而紅”。顯然，有著百度這家巨頭互聯網企業背書的集度汽車，不可能不了解“共創”。當然，行業現實也挺殘酷的，大多數車企并不會打開評論區。

比如，希壤App的粗制濫造，以及發布會效果

此次集度ROBODAY的核心供應商，是百度旗下的希壤App。2021年，元宇宙概念剛剛火熱時，希壤快速在12月完成上線，它在剛剛上線時獲得了極高呼聲，并拿下微博熱搜。

不過，在正式上線后，差評如潮。小米應用商城的評分為1.7分，蘋果App Store的評分為2.3分，評論區中大多表示“對元宇宙的認知不足”。毫無疑問，希壤并沒有留給C端好的感受。

但，在百度的企業層面，已經篤定要發力元宇宙相關。包括此前的10萬人大會，再包括此次的集度ROBODAY，均鐵了心的要在“不好的用戶體驗下”使用希壤。

想法很美好，現實很骨感，畫質的不美觀、BUG層出且修改緩慢，這是百度身為破局者（facebook等，當下都是雷聲大雨點?。┍仨氁坏膶W費。然而僅靠內部輸血，這樣夠嗎？

在微軟工程師對路咖汽車的表示中，他認為“用創新的觀點，去吸引社會業界的關注，這很符合互聯網思維。但對于大宗高金額消費品來說，真正的戰場還是在實體?！?/p>

成本投在希壤身上，高帶寬換算力的模式（但前期重大bug依然未修復）是否花的了這么多錢，高關注度后如何把流量進行有效轉化，這背后的思考都是值得推敲的。

ROBO-01概念車，那待定的10%

微軟工程師所說的真正戰場，對于集度來說，自然是發布會的主角ROBO-01概念車。一臺在發布會后，被其他車企高管表示，這是高合、哪吒、拜騰結合體的車型。

集度稱之為汽車機器人，與傳統汽車的區別在于“它以機器人作為車輛的主要身份，能學習、能主動和人類溝通、車與人的交互能夠在車外進行不僅限于車內、L4級及以上的自動駕駛能力也能幫人類釋放出更多時間用于駕駛外的其他層面”。

理念上，集度ROBO-01概念車是比較創新的，但不是最新。傳統車企中奔跑速度較快的歐尚，已經在新車歐尚Z6中進行了機器人概念的應用，以及車外語音、待客自動泊車的配置落地，因而，集度需要極高的完成度，履約其發布會上所說的功能，才能突圍。

夏一平稱“量產車會還原90%概念車的元素”，借由這句話，這是一臺當下看來，賬面表現上亮點較多的新車，卻也有著10%的不確定性。

首先，還原90%概念車的元素并不是必勝法寶，市場中有著大量的這類產品。上汽榮威Marvel X、吉利icon、大眾ID.3、大眾CC的換代版本Arteon、日產西瑪等，均是近幾年以此作為賣點的車型，然而月均3千臺左右甚至更低的銷量，說明著中國消費者并不算買賬。

其次，隨著近幾年PPT風氣愈發嚴重，消費者也很清晰的認知到一件事“做到，比說到更重要”。ROBO-01概念車說90%還原，那還有10%無法還原，這之中的出入，或許才是擊破市場的勝負手。

讓我們先來看看它可以還原什么。

線條簡潔、低風阻、有科技感的外觀設計，這可以還原。不過，理想CEO李想在微博上公開指出的“量產車可升降激光雷達的打開速度，跟不上安全法規”，這確實是實際要面對的問題。夏一平在網絡上的公開回應或許是個好的解決辦法“如果做一個行人碰撞時的潰縮機構呢？”

激光雷達到底如何布置，這已經在不久前被討論了很多次，唯一能給我們的答案的，只有ROBO-01量產車的落地。如果它能做到，自然是會得到消費者認可，但如果做不到，或者給出這是需要之后才能換裝的方案，那其實就是出師不利。

相比外觀來說，內飾的還原挑戰是更大的?？墒掌鹫郫B的U形方向盤、有沒有B柱、是否真的是對開門方式、車規級一體連屏，上述4點是網絡熱議且切實存在高難度的還原挑戰。

先是折疊方向盤，U形方向盤目前全球法律法規沒有明確的限制，但也正如夏一平在發布會后接受采訪時所說，折疊尚不被允許，也就意味著這屬于10%之中。

取消B柱以及對開門，因為能夠更好的展示內飾，這也就成了很多概念車上的基操。而量產車的最終落地，B柱都會被碰撞法規等所限制，于是，ROBO-01概念車又面臨第二個無法還原的點。

一體式大屏，是車企通常包裝智能的一個賣點，但集度汽車并沒有公布它的尺寸，作為對比，已經偃旗息鼓的拜騰汽車，在2年前，已經公布了它的48寸大屏通過了車規級認證，所以集度是有可能實現還原的。剩余的內飾亮點里，包括取消物理按鍵、語音交互等，已經不是什么特別新的概念了，之中比較值得一看的是它將給出全離線語音。

離線語音好做，全離線語音很難。從集度ROBO-01概念車給出的方案來看，要用更大算力來實現功能的覆蓋，簡言之就是力大磚飛。8295芯片的解決方案和8155屬于同類，都是虛擬化軟性方案，儀表、功能安全等會常駐侵占資源。例如理想L9的方案是雙8155分工實現不同的座艙功能，8295的GPU算力為3100GFLOPS，相比8155提升了近200%，NPUAI算力為30TOPS，比8155提升了7.5倍。

屏幕數量相比大多數新勢力更少，只有1塊，芯片算力得到明顯提升，因而大概率能得到還原。挑戰，則在于集度如何內部定義“全”這個字。是常規操作功能（空調、音頻、導航等等）的離線，還是全功能的離線操作，這同樣關乎企業聲譽與未來。

最后，是自動駕駛和電子電氣架構方面的挑戰，也是集度最大的突圍機會點。所有人都知道，百度已經在自動駕駛方面做了很多年的工作與積累，自動駕駛出租車業務、對其他車企輸出自動駕駛能力等，都得到了驗證。但，這也并不意味著集度出場就能顛覆市場。

2021年3月，集度汽車注冊成立，2021年12月，集度對外表示已經實現了“高速+城市+泊車”的智能駕駛三域融通，卻還不足以對外試駕體驗。2023年，集度將開始交付，給到用戶高階駕駛能力。之中歷時2年，也就是說，即便對于這家已經發展時間超過10年，迭代超過5次的成熟企業來說，實現大規模量產乘用車的應用，并沒有普通人想象中那么簡單。作為對比，特斯拉FSD芯片的研發周期為18個月，此前也并沒有百度的海量數據，卻仍在如今能排在自動駕駛第二的位置。

還有一系列和消費者關系不大的詞語，比如SOA理念下的JET平臺、千兆以太網等等，都是比較飄渺的技術思路和應用，用在車上不難，實際效果要讓市場慢慢檢驗。

寫在最后：

所以，結合上述一切，集度并沒有憑借元宇宙成為網絡熱議的公眾性話題，很好解釋。

它在預熱階段給人的感受是顛覆市場，而在發布會以及車輛的亮點逐一公布后，更多是跟隨戰略，產品的亮點等也大多是優化，而非撕裂顛覆。

當前的集度汽車，只能說是邁出了第一步，營銷體系、營銷渠道、零部件上下游、成本、電池、用戶體系等，都是接下來要面對的話題。

相比當年的蔚來、小鵬、理想，以及不久前的小米汽車，當下的集度留給人的感覺是不夠專注。專注度沒有全力落在業務模式的夯實、產品的優化和迭代、創新破圈的方式上。

夏一平在之前的采訪時曾經公開表示過，如果不是百度首席顧問任旭陽先找到他，如果是一家AI醫藥公司先找到他，或許他就去醫藥行業了。

所以，面臨一系列的新挑戰之后，未來的集度汽車會有新的戰略定力嗎？